⚠️ Obe výškové čísla sú odhad, nie meranie. Lietadlo cez ADS-B posiela iba tlakovú (barometrickú) výšku (referencia štandardných 1013,25 hPa) — nie skutočnú výšku nad morom. Stĺpec „Výška" je táto surová hodnota, bez akejkoľvek korekcie. Stĺpec „Nad nami" ju navyše koriguje aktuálnym tlakom QNH (z METAR-u LZIB) na skutočnú výšku nad morom a od nej odpočíta nadmorskú výšku meracieho bodu (131 m n. m.) — je to teda výška nad TÝMTO KONKRÉTNYM bodom, nie nad morom. Neistota oboch čísel je rádovo ±15 m. Podrobný vzorec a príklad je v rozbaľovacom bloku nižšie.
⚠️ Both altitude numbers are an estimate, not a measurement. Aircraft only broadcast pressure (barometric) altitude over ADS-B (referenced to the standard 1013.25 hPa) — not true altitude above sea level. The "Altitude" column is this raw value, with no correction applied. The "Above us" column additionally corrects it using the current QNH pressure (from the LZIB METAR) to true altitude above sea level, then subtracts the monitoring point's elevation (131 m AMSL) — so it is the height above THIS SPECIFIC point, not above sea level. Both numbers carry an uncertainty on the order of ±15 m. The detailed formula and an example are in the expandable block further down this page.
História NoiseEvents (§22)
| Dátum | Čas | Zdroj | Max dBA | Priemer dBA | Trvanie | Aerolinka | Let | Typ | Registrácia | Výška | Nad nami | Rýchlosť | Fáza letu | Certifikát EASA | Confidence |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Načítavam… | |||||||||||||||
do 80 dBA 80–85 dBA nad 85 dBA Hranice zodpovedajú akčným hodnotám zo smernice EÚ o hluku pri práci (8-hodinová expozícia) — tu slúžia len ako orientačná stupnica, nie ako limit pre jednotlivý prelet.
📐 Ako počítame odhadovanú výšku preletu nad meracím bodom
Prečo to nie je len číslo z ADS-B
Lietadlo cez ADS-B vysiela pole alt_baro. To nie je jeho skutočná
nadmorská výška — je to tlaková výška, čiže výška, ktorú by lietadlo malo, keby
bol tlak na hladine mora presne štandardných 1013,25 hPa. Reálny tlak sa od tejto
hodnoty bežne líši o 10–30 hPa, čo v prepočte robí rozdiel niekoľkých desiatok metrov.
Pri lietadle 150 m nad strechami je to zásadné.
Čo je stĺpec „Výška" a čo je „Nad nami"
Toto sú dve rôzne čísla: stĺpec „Výška" je surové
alt_baro z ADS-B (len prepočítané zo stôp na metre) — bez akejkoľvek
korekcie, teda ani zďaleka nie skutočná výška nad morom. Stĺpec „Nad nami"
je z neho odvodený až po korekcii tlakom QNH (nižšie) a po odpočítaní nadmorskej výšky meracieho
bodu — je to teda výška nad TÝMTO KONKRÉTNYM bodom (Most pri Bratislave, 131 m
n. m.), nie výška nad morom a nie všeobecná výška nad terénom kdekoľvek inde pod letom.
Ako to opravujeme
Z METAR-u letiska LZIB Bratislava (zdroj: aviationweather.gov / NOAA) berieme QNH — tlak prepočítaný na hladinu mora. Tým korigujeme tlakovú výšku na skutočnú nadmorskú a od nej odpočítame nadmorskú výšku meracieho bodu.
skutočná výška n.m. = 44330,77 · [ 1 − (p / QNH)0,190263 ]
p = 1013,25 · [ 1 − htlaková / 44330,77 ]1/0,190263
výška nad nami = skutočná výška n.m. − 131 m
Ide o štandardný vzťah tlaku a výšky v Medzinárodnej štandardnej atmosfére (ISA). Bežná letecká aproximácia „~8,23 m na každý 1 hPa“ dáva v našich výškach prakticky ten istý výsledok (rozdiel pod 1 m).
Príklad: tlaková výška 244 m pri QNH 1018 hPa → skutočne 283 m n. m. → nad meracím bodom (131 m n. m.) je to 152 m. Bez korekcie by appka tvrdila 113 m, teda o 39 metrov menej, než aká bola skutočnosť.
Čo znamená hviezdička (*)
Záznam s hviezdičkou je bez tlakovej korekcie — buď je starší než zavedenie tejto funkcie (3. 9. 2026), alebo v tom čase nebol METAR dostupný. Historický tlak spätne doplniť nevieme, preto takú hodnotu radšej označíme, než by sme ju vydávali za presnú.
Prečo je niekedy hodnota záporná
Áno, stáva sa to — a zámerne to appka neorezáva na nulu. Dôvody sú dva: buď bolo lietadlo pri vzlete/pristátí naozaj tesne nad meracím bodom alebo pod jeho úrovňou (reálny stav, nie chyba), alebo ide o súčet nepresností vyššie — zaokrúhlenie ADS-B, vzdialenosť METAR stanice, prípadne (u starších záznamov s hviezdičkou) úplne chýbajúcu tlakovú korekciu. Nedá sa to spätne rozlíšiť, preto appka zápornú hodnotu ukáže tak, ako vyšla, s upozornením (⚠), namiesto toho, aby ju ticho skrášlila na 0 m a predstierala istotu, ktorú nemá.
Presnosť a obmedzenia
Je to odhad, nie meranie. Vstupuje doň zaokrúhľovanie ADS-B (transpondér hlási po 25 stopách ≈ 7,6 m), QNH z letiska vzdialeného niekoľko kilometrov a nadmorská výška meracieho bodu. Reálna neistota je rádovo ±15 m. Na posúdenie „ako nízko to bolo“ to stačí, ako podklad pre úradné konanie nie.
📐 How we calculate the estimated overflight height above the monitoring point
Why it is not simply the number from ADS-B
Aircraft broadcast an alt_baro field over ADS-B. That is not their true
altitude above sea level — it is pressure altitude, the altitude the aircraft would
have if sea-level pressure were exactly the standard 1013.25 hPa. Actual pressure
routinely differs from that by 10–30 hPa, which translates into a difference of several tens
of metres. For an aircraft 150 m above the rooftops, that matters a great deal.
What the "Altitude" column is, and what "Above us" is
These are two different numbers: the "Altitude" column is the raw
alt_baro from ADS-B (just converted from feet to metres) — with no correction
applied, so it is nowhere near true altitude above sea level. The "Above us"
column is derived from it only after correcting for QNH pressure (below) and subtracting the
monitoring point's elevation — so it is the height above THIS SPECIFIC point
(Most pri Bratislave, 131 m AMSL), not height above sea level and not a general height above
terrain anywhere else along the flight path.
How we correct it
We take QNH — pressure reduced to sea level — from the METAR of LZIB Bratislava airport (source: aviationweather.gov / NOAA). We use it to correct the pressure altitude to true altitude above sea level, then subtract the elevation of the monitoring point.
true altitude AMSL = 44330.77 · [ 1 − (p / QNH)0.190263 ]
p = 1013.25 · [ 1 − hpressure / 44330.77 ]1/0.190263
height above us = true altitude AMSL − 131 m
This is the standard pressure–altitude relationship of the International Standard Atmosphere (ISA). The common aviation approximation of “~8.23 m per 1 hPa” gives practically the same result at our altitudes (difference under 1 m).
Example: a pressure altitude of 244 m at QNH 1018 hPa is really 283 m AMSL → above the monitoring point (131 m AMSL) that is 152 m. Without the correction the app would claim 113 m — 39 metres lower than reality.
What the asterisk (*) means
A record marked with an asterisk has no pressure correction — either it predates this feature (3 September 2026) or METAR was unavailable at the time. Historical pressure cannot be filled in retrospectively, so we would rather flag such a value than present it as exact.
Why a value is sometimes negative
Yes, that happens — and the app deliberately does not clamp it to zero. There are two possible reasons: the aircraft really was at or below the monitoring point's level during takeoff or landing (a real state, not an error), or it is the sum of the inaccuracies above — ADS-B rounding, distance to the METAR station, or (for older asterisked records) a completely missing pressure correction. There is no way to tell these apart after the fact, so the app shows the negative value as computed, flagged with ⚠, rather than quietly prettifying it to 0 m and pretending a certainty it does not have.
Accuracy and limitations
This is an estimate, not a measurement. It carries ADS-B rounding (transponders report in 25-foot steps ≈ 7.6 m), QNH from an airport several kilometres away, and the elevation of the monitoring point. Realistic uncertainty is on the order of ±15 m. That is good enough to judge “how low was that”, but not as evidence in official proceedings.